¡Mac Para ha puesto el listón muy alto con su nueva EN-C Verve de dos bandas y ha invertido ¡mucho tiempo y un intenso trabajo de desarrollo! El tradicional fabricante checo comenta el resultado con palabras claras: “El cuchillo de dos bandas más equilibrado y con el mejor manejo que jamás hayamos creado”.
Testpilot: Franz Sailer
Photos: Norbert Aprissnig
LaVerve complementa la conocida serie Elan en la clase Sport. Al diseñar la primeraestructura de dos bandas de Mac Para para la Clase C, el diseñador Peter Recek no dejó nada al azar. El jefe de la empresa Mac Para y su equipo invirtieron una enorme cantidad de desarrollo y tiempo en la concepción y puesta a punto del nuevo EN-C de dos bandas. Esta fue también la razón por la que laVerve apareció como uno de los últimos llegados a la nueva clase Sport. Se volaron numerosos prototipos... se probaron nuevas formas, perfiles y plantas... se descartaron conceptos... y finalmente la Verve obtuvo un diseño completamente nuevo y llamativo, ¡con aletaswinglet en el ala!
Mac Para comenta sobre el grupo de objetivos lo siguiente: “Gracias a su rendimiento, el Verve es adecuado para pilotos que vuelan frecuentemente con ambiciones de XC y que tienen un nivel adecuado de conocimientos de parapente, es decir, para pilotos que desean alto rendimiento, buena dinámica, precisión y agilidad. y un alto nivel de seguridad al mismo tiempo. Su carácter y su comportamiento fácilen vuelo hacen del Verve una opción ideal para los pilotos que desean ascender desde la categoría B de gama alta y no quieren perder las ventajas de la "tecnología de dos bandas".
El Verve es un parapente semi-ligero de alto rendimiento y también es adecuado para el hike&fly". El equipo de la revista THERMIK pudo probar exhaustivamente este elegante modelo de dos bandas con un alargamiento de 6,6 en térmicas de montaña “crujientes” en las altas montañas del Atlas Marroquí...
El Verve se basa en el Elan 3 y el Magus de alto rendimiento. La vela tiene 67 celdas, con una relación de aspecto diseñada de 6,6 y utiliza la tecnología de perfiles totalmente reforzados con varillas finas de Nitinol. Mac Para cree que la gran ventaja del refuerzo de Nitinol es que no se puede deformar si la vela se empaqueta de manera descuidada. Además, los alambres finos (Mac Para utiliza alambres de 0,8 y 0,6 mm) son incluso más ligeros que las varillas de plástico gruesas convencionales y también reducen el volumen de embalaje de la vela. Las varillas de Nitinol en las velas Mac Para están equipadas con tapas fijas en los extremos para proteger la tela, lo que también demuestra la atención al detalle que aplican.
El perfil del Verve ha sido completamente rediseñado. De hecho, en la vela se utilizan varios perfiles diferentes, cuyo espesor de perfil y curvatura, etc. difieren significativamente. El nuevo perfil en la punta del ala aumenta la agilidad de balanceo en vuelo acelerado, razón por la cual el Verve está equipado con aletas similares a las del Photon de Ozone. Los alerones aumentan la estabilidad de ruta y la amortiguación del balanceo. La forma de las celdas garantiza la optimización aerodinámica y al mismo tiempo ofrece la posibilidad de personalizar el color de la vela, explica el fabricante. La forma 3D negativa en el borde de ataque, las mini-costillas y la nueva forma de los estabilizadores ayudan a reducir la resistencia de arrastre y, por tanto, a aumentar el rendimiento.
Mac Para está convencido de que la vela impresiona por su alta estabilidad en todo el rango de velocidades y su rendimiento de planeo es comparable al de la Magus de alto rendimiento EN-D. Además, durante el desarrollo se dio gran importancia a la comodidad del vuelo. "El número de celdas, el sistema de diagonales internas y la geometría de las líneas: todo fue optimizado para dar la rigidez correcta a la vela, de modo que se logre el máximo confort de vuelo en aire activo", añade el diseñador Peter Recek.
LaVerve está fabricada con materiales bien probados con una calidad y durabilidad reconocidas mundialmente: el robusto tejido Skytex 32 Universal con 32 g/m² se utiliza en el borde de ataque de la vela tanto en la parte superior como inferior y el más ligero Skytex 27 Classic II con 27 g/m² para el resto del ala. Se utiliza en el borde de salida de extradós e intradós. Para todas las costillas y diagonales, Mac Para utiliza el “acabado Hard” enSkytex 27 y Skytex 32.
"Esta combinación confiere a la vela la ventaja de ser ligera y duradera", afirma el fabricante. De hecho, la vela en la talla 25 de prueba pesa sólo 4,20 kg (comprobado). ¡La talla 23 pesa solo 3,85 kg y la talla 21 más pequeña ¡solo pesa 3,65 kg!
LaVerve está equipada con un total de más de 106 puntos de anclaje como un diseño clásico de dos bandas (tres líneas principales A y tres para la B).
Particularidad: la línea del estabilo está unida a la línea principal A exterior (no va directamente al maillon) y forma junto con la galería A exterior la línea principal A exterior. El material utilizado para las líneas fueron los clásicos cordinos sin funda de Aramida/Kevlar serie 8000 U de Edelrid con una amplia variedad de diámetros. El elegante cuerpo de las bandas es de poliéster con aramida de 12 mm y se presenta con una línea Baby A. Los maillones de acero inoxidable están asegurados con anillos de goma. La línea de freno principal pasa a través de la polea hasta el puño de freno equipado con un emerillon. El sistema de acelerador utiliza poleas Ronstan,y unas elegantes barras en la banda C de carbono e imanes con función de encaje en las bandas traseras de control completan unas bandas de gran calidad.
LaVerve ha sido homologada en cinco tamaños EN/LTF C y se produce en tres diseños de colores en serie. Los clientes pueden especificar también diseños personalizados que estén disponibles si lo desean.
"Hacia el sur, sigue el sol" es mi primer pensamiento cuando desempaque el juguete por primera vez en el "clima de mierda" invernal, ventoso y ventoso.
El viaje es a Marruecos durante dos semanas. Con suerte, la visión son relajantes vuelos junto al mar y algunos vuelos de distancia prolongados en el Anti-Atlas. Una semana más tarde ya estoy tumbado en una hamaca bajo el cálido sol en el “lugar de despegue de lujo” de hormigón de Nidd'Aigle. El “Nido del Águila” es considerado el “Bassano de Marruecos”. Todo lo que vuela hacia Marruecos se encuentra allí en algún momento. El viento ya ha cambiado y sopla flojo cuesta arriba. ¡Ordeno rápidamente las líneas de mi ala de prueba! Bueno, las pocas líneas principales se enredan bastante, pero con algunos movimientos hábiles se pueden separar y ordenar en poco tiempo.
La mejor manera de subir laVerve en condiciones de viento cero es colocar la vela en forma de arco. Plantar la vela en el suelo con una distintiva forma en V, tirar o empujar agresivamente las bandas hacia adelante tiende a hacer que las puntas de las alas se precipiten hacia adelante, permitiendo que la vela cree una ligera herradura primaria. Esto retrasa innecesariamente la fase ascendente. Mejor: coloque la vela con las líneas A (incluida la banda A desdoblada) tensas. Para aquellos que están acostumbrados a velas ligeras o que están subiendo de la categoría B: la vela con AR más alto y su característico morro de tiburón tarda claramente un poco más en llenarse y soltarse del suelo que una vela comparativamente ligera con grandes aberturas de entrada y pocas células. Si continúas tirando, la vela se eleva de forma segura y fiable hasta el cenit y apenas sobrepasa una vez allí. En definitiva: con una preparación y una técnica de despegue correctas, laVerve se eleva y despega sin problemas, incluso con viento cero.
Inflado de espaldas
De vez en cuando, algunas células de las puntas de las alas pueden enrollarse cuando el viento del despegue es cambiante y racheado; Las deformaciones más grandes siguen siendo la excepción absoluta gracias a la alta presión interna de la vela.
Basta con agarrar las bandas A interiores para levantarla. Cuando no hay viento o hay una brisa muy suave, el ala prefiere un impulso inicial ligeramente más pronunciado durante las fases de llenado y ascenso. Luego, la vela se eleva de manera uniforme y encaminada hacia el cenit. Una vez arriba, el ala no se estresa y el piloto tiene tiempo suficiente para hacer correcciones, ya que la Verve apenas tiene tendencia a sobrepasarte. Asimismo, cuando hay un viento cruzado notable, el velamen no requiere ningún truco, sino que se eleva hasta el cenit sin tendencia a ir hacia un lado. De vez en cuando, algunas células de las puntas de las alas pueden enrollarse con un viento racheado y cambiante en el despegue; Las deformaciones más grandes siguen siendo la excepción absoluta gracias a la alta presión interna de la vela.
El viento de más de 15 km/h tiende a hacer volar la ligera vela sobre el borde de ataque. Esto se puede evitar sujetando la vela pre-inflada en el suelo con tensión activa en las bandas B o las líneas de freno. De esta manera, laVerve se fija al suelo y se mantiene domesticada y no se levanta de forma molesta con vientos fuertes ni aletea violentamente con sus puntas exteriores. De acuerdo, a veces una oreja puede pasar por las líneas del estabilizador (¡si estaban mal colocadas!) y se necesitan algunos intentos para bombearla y abrirla. Durante el proceso de tracción, elevación y estabilización, la Verve se comporta de manera ejemplar y perdona muchos errores con viento fuerte: la vela es poco propensa a sacarte al aire, incluso si el piloto estresado se olvida de dar algunos pasos rápidos hacia la vela. La estabilidad direccional es alta y las térmicas racheadas rara vez desvían a laVerve de la senda de despegue. ¡La gran ventaja con vientos fuertes es que la vela apenas te adelanta! El freno de cabeceo incorporado al diseño evita que la vela se mueva significativamente hacia adelante, por lo que el piloto rara vez tiene que frenar la vela.
Los dos primeros días de pruebas en Marruecos se caracterizan por una suave brisa marina y térmicas débiles. Después del despegue tengo que luchar cada metro en la térmica débil para mantenerme arriba. Condiciones en las que la habilidad del piloto es menos importante que el comportamiento de ascenso del parapente y sus propiedades de flotación. Genial, como único piloto puedo aguantar más y la Verve me lleva sobre el hermoso paisaje costero de Marruecos durante una o dos horas. ¡La Verve sube perfectamente en térmicas débiles si se carga correctamente!
Christian Amon, piloto de pruebas de Mac Para, me instruyó en casa sobre el peso de despegue: La Verve no quiere ir muy cargada. ¡El peso de despegue recomendado por el fabricante para la talla 25 es de ¡95 a 102 kg! Lo mantengo y hoy peso 98 kg. Con este peso de despegue, sus dos bandas se pueden pilotar de manera agradable y firme, pero más plano, con la tasa de caída más baja en cada giro en ladera o en burbujas térmicas débiles. En el rango de trabajo normal del freno, sólo se requieren acciones de control breves para giros con un radio reducido.
Los controles reaccionan de forma directa y precisa. También puedes controlar el Verve de manera eficiente usando el cambio de peso. Esto le evita tener que aplicar acciones de control de freno más grandes (que reducen el rendimiento). Una gran ventaja si tienes que luchar al comienzo de un vuelo largo de distancia con térmicas débiles por la mañana o por la tarde. Las fuerzas de control son de moderadas a medias en el rango de trabajo normal. Sólo cuando está completamente cargado o cuando hay que “tirar con fuerza”, durante giros cerrados o cambios rápidos de dirección, las fuerzas requeridas se vuelven más pronunciadas.
Respecto a la retroalimentación o comunicación de la vela: Elala tiene una presión interna alta y se percibe como “bien tensa” en el aire en movimiento. Las dos bandas indican los movimientos del aire a través de las puntas de las alas o las bandas. Las líneas de dirección, sin embargo, apenas dan respuesta. En térmicas suaves, el piloto debe "escuchar" el ala y escuchar los tonos del vario, porque la vela tensada no envía demasiada información hacia abajo. Sin embargo, en térmicas burbujeantes, el ala sólida muestra todos sus puntos fuertes...
Los días siguientes en las montañas del Anti-Atlas ofrecieron condiciones térmicas y de vuelo perfectas. Podría alcanzar casi 3.000 m en térmicas nítidas y completar vuelos XC de entre 40 y 60 km en cuatro o cinco horas y realmente probar mi Verve a fondo (hasta los dientes). Después del despegue cerca del pueblo de montaña de Tagdicht, cerca de Tafraoute, laVerve me salvó una vez más de un pinchazo temprano. Durante 30 minutos lucho en térmicas débiles, frenadas por la inversión... la "tapadera" me sigue escupiendo... Vuelvo a hundirme masivamente... y lucho por cada metro de altitud. Sin embargo, la vela no me estresa: en el rango de peso de despegue de 96-102 kg, el ala tira agradablemente y de forma neutra en la térmica (sin cabecear de forma molesta ni sobrepasarte sin intervención). Finalmente puedo superar la obstinada inversión a 1.600 m, los valores de ascenso literalmente "explotan" y puedo forzar al Verve a entrar en el tubo estrecho de una buena térmica con un ángulo de inclinación mayor. ¡Girar térmicas es muy divertido con la Verve! Ofrece un manejo extremadamente agradable y equilibrado en modo térmico.
El comportamiento de balanceo y cabeceo está perfectamente coordinado. El ala sigue la trayectoria circular especificada y mantiene la posición inclinada con una súper estabilidad de ruta. LaVerve no tolera la molesta estabilización vertical ni produce inmersiones innecesarias. Se podría describir la Verve como una “máquina ágil de giro más plano sin tendencia a hundirse”. La vela tensa gira inquebrantablemente; No son necesarias constantes y angustiosas correcciones de rumbo con los frenos. LaVerve es extremadamente estable en vuelo térmico y proporciona una generosa cantidad de comodidad de vuelo incluso en térmicas ventosas y rotas. LaVerve no muestra cabeceos desmotivados, movimientos de balanceo inapropiados, impactos fuertes en las bandas o palancas desagradables en aire agitado. ¡Sino lo contrario! En turbulencias, el planeador corre por encima de la media, tiene una trayectoria estable y es resistente a los colapsos. Esto significa que puedo disfrutar tranquilamente del maravilloso panorama del Ammelntal y del entorno montañoso de 2.500 m de altura, tomar fotografías e incluso navegar sin intervención en los mandos.
El confort de vuelo, superior a la media en esta clase, atraerá especialmente a quienes asciendan desde la clase B. Asimismo, la vela no abruma al piloto con información innecesaria haciendo que el ala exterior se tambalee o doble constantemente. En consecuencia, la Verve requiere pocas entradas de control. Claro, de vez en cuando se puede sujetar el ala exterior en aire turbulento o evitar que cabecee discretamente con una breve acción de frenado. Sin embargo, en el aire, la vela absorbe los movimientos del aire de forma muy elegante. Se tuerce un poco o de vez en cuando se empuja hacia un lado, pero no se colapsa. La deflación clásica en las puntas de las alas (colapso de las orejas) es muy rara. Incluso en condiciones difíciles, laVerve muestra una agradable agilidad con movimientos suaves; difícilmente puede dejarse tentar por reacciones dinámicas.
Muchas velas de dos bandas de esta clase requieren un control del piloto significativamente más activo o más experiencia de pilotaje en condiciones difíciles que esta vela de rendimiento de Mac Para.
La cresta de 25 km de largo sobre el Ammelntal tiene sus trampas. Por la tarde, el viento del oeste/noroeste sopla a menudo desde el mar hacia las montañas. Así que hoy y durante los próximos dos días tengo que lidiar con un fuerte viento en contra de unos 15 km/h en el vuelo de regreso. Además, los fuertes desprendimientos térmicos se están extendiendo por las laderas del suroeste, por lo que me resulta incómodo pisar el acelerador más del 70% cerca del relieve.
¿El Verve permanece estable incluso a toda velocidad? Bueno, permaneció así y no me dio ningún motivo de preocupación en el total de 25 horas de prueba. La velocidad máxima fue de 55-56 km/h durante un TOW de 103 kg a aprox. 1.700 metros. Valor definitivamente suficiente para una clase C. A plena carga se debería alcanzar una velocidad máxima de poco menos de 57 km/h. Las manijas B sólo necesitan activarse ocasionalmente para realizar correcciones de tono. Los desprendimientos térmicos ocasionalmente pueden desviar al Verve y hacer que la vela se mueva sutilmente. Sin embargo, gracias a las aletas estabilizadoras del balanceo, los movimientos pendulares son limitados, por lo que los mandos B sólo tienen que usarse ocasionalmente para corregir la dirección. Las fuerzas de tracción para la dirección B son ligeramente mayores, por lo que es bueno que las correcciones se mantengan en un nivel manejable.
Respecto al rendimiento de planeo en vuelos de alta velocidad: Las meras impresiones subjetivas no deben equipararse con vuelos de comparación objetivos y significativos en condiciones de prueba complejas y adecuadas (misma carga alar, mismo arnés, tamaños de ala, etc.). Sin embargo: varios vuelos comparativos con velas certificadas EN-D han demostrado que la Verve se encuentra claramente en el borde superior de la clase Sporten prestaciones y, por tanto, en la clase superior de comparación en cuanto a rendimiento de planeo en vuelos rápidos.
¡LaVerve es definitivamente muy divertida, recorre las esquinas rápidamente y te invita a jugar! En Wingovers altos, debes apretar significativamente para permitir que el velamen alcance su máximo potencial. El elevado alargamiento de 6,6 es fácil de manejar porque las alas exteriores permanecen estables durante mucho tiempo.
Durante el vuelo térmico sólo se produjeron unos pocos desinflados inofensivos de las orejas. - Durante el vuelo rápido, la vela siempre permaneció estable. Por lo tanto, no se pueden hacer declaraciones sobre colapsos y reacciones ante ellos. Se deben simular colapsos laterales y frontales representativos en un SIV con líneas de plegado. En la parte delantera de la vela inferior van los bucles adecuados para instalar cordinos de plegado.
¡El ala gira muy bien! Un círculo para iniciar... y aprieta más fuerte... después de dos vueltas, lavela va hacia la nariz. La vela reacciona con mucha precisión a los cambios de mandos y de peso. LaVerve regresa de forma independiente desde una espiral completa alrededor de tasas de descenso de -10 m/s. Con valores de caída significativamente más altos, la vela reduce la velocidad de rotación y gira notablemente durante la salida real. ¡Típico de la clase!
Descenso usando la sub-banda A exterior: Las orejas grandes con la banda "Baby" A1 solo se pueden realizar aplicando mucha fuerza. Primero acelera un 30-40%, luego llega a lo alto de la línea A más externa... ahora tira hacia abajo con fuerza y profundidad. Las orejas pueden aletear y recuperarse si la vela comienza a rodar o las manos permanecen demasiado altas. Las fuerzas necesarias para mantener las orejas son altas, se debe encontrar la altura de sujeción correcta para que las orejas permanezcan estables. Las tasas de caída en combinación con el aceleradorson atractivas, pero mantener estable toda la maniobra en aire en movimiento requiere una técnica bien practicada. Las orejas se abren de forma independiente y con un chasquido, algunas pequeñas células exteriores pueden "pegarse" a la vela.
Descenso con B3: De nuevo, primero accionar el acelerador al 30-40%. Agarre las líneas B más externas en lo alto y tire de ellas hacia abajo con firmeza. Las fuerzas necesarias son similares a las del método Baby A. El ala ahora "pliega" el ala exterior hacia atrás/hacia adentro. La maniobra es mucho más fácil de sujetar y las orejas se mantienen estables. Sin embargo, la eficiencia es menor que con el método convencional. Una vez más, la apertura se produce puntualmente.
Lo mejor es probar y descubrir cuál de los dos métodos prefiere.
¡No es posible debido a su construcción de 2 bandas!
¡Bien hecho! El extenso desarrollo y pruebas valieron la pena. LaVerve está maravillosamente equilibrada en todos los ejes de vuelo, sin dejar nada al azar al ajustar el trimado. El resultado es un parapente EN-C de dos bandas con un excelente manejo y un confort de vuelo superior a la media para esta clase. Aquellos que asciendan desde la clase B apreciarán que la vela muestra reacciones manejables incluso en condiciones difíciles y transmite mucha confianza gracias a su vuelo suave y su alta estabilidad. Lo mejor viene al final: el rendimiento de planeo se sitúa en lo más alto de la clase Sport en todo el rango de velocidades. Los pilotos ambiciosos de XC a menudo liderarán el grupo y tendrán una sonrisa en sus rostros en las secciones largas de planeo al ver su desempeño.
Una aclaración adicional sobre el comportamiento de ascenso de laVerve, cuando se vuela dentro del peso al despegue recomendado por el fabricante, la velocidad de ascenso de las alas es ejemplar, incluso en térmicas débiles. Es necesario volver a subrayarlo aquí, ya que cuando los autoproclamados (pero igualmente renombrados) pilotos de pruebas cargan el parapente hasta el límite superior o incluso lo vuelan sobrecargado, surgen impresiones completamente distorsionadas. Gracias a su bajo peso y a su comportamiento de despegue sin problemas en todas las condiciones de viento, la Verve es claramente ideal para el hike&fly y garantiza una buena sensación incluso en lugares de despegue difíciles.
Con su paquete global de prestaciones y confort de vuelo, la Verve establece nuevos estándares en la Clase C y actualmente es sin duda el modelo de referencia que los competidores tendrán que superar en el futuro si se lo considera como un conjunto.
De todas las EN-C de dos bandas que he probado hasta ahora, la que más me ha gustado es la Verve. Una vela de dos bandas que satisface todos los deseos: excelente rendimiento general, gran comodidad de vuelo, manejo formidable y estabilidad en turbulencia, superior a la media. ¿Qué más quieres?