Sonrisa. Una B intermedia ágil, rápida y semi-ligera, con un mando directo y preciso. Si la comparamos con la EN-B alta de Mac Para, la Eden 7, es más compacta y asequible en todos los sentidos, casi iguala su planeo y está dotada de un giro maniobrable y alegre, pero con una segurida pasiva y solidez general aun mayor. Permite pilotar con las bandas traseras.
Mas fácil si cabe para progresar con una vela de clase EN-B media, con homologación de EN-B baja y casi con el rendimiento de su EN-B alta actual. No se parece a sus modelos anteriores ni al que reemplaza.
Ofrece un manejo fácil y tranquilo en el suelo, no adelanta y responde a un mando de recorrido largo. Aun así es manejable y gira muy bien, muerde con un leve cabeceo al acelerar el giro o lo ralentiza si nos apoyamos bien en los mandos, dejando la pérdida muy, muy abajo y que llega tras un tramo de freno físico largo y muy resistente.
Las orejas son fáciles de usar y abren solas, el acelerador correcto y el manejo general, ágil y sólido.
La construcción tiene elementos destacables, como las telas usadas, siempre PorcherSkytex (la mas cara), de 38 grs en la parte delantera tanto del extradós como el intrados, 32 grs en el extradós trasero, 27 grs para intradós trasero y 32 grs las costillas, todo acabados diferentes.
El suspentaje va todo con funda excepto el corto piso superior de la banda C-D trasera, mayoritariamente en aramida y Dyneema con funda para el freno.
La geometría del suspentaje está muy simplificada, de modo que la banda A va dividida, para facilitar la maniobra de hacer orejas y ajustar el funcionamiento del acelerador, pero solo tiene dos pisos, ambos en cordinos con funda.
La banda B tiene la misma geometría y la C-D sí tiene 3 pisos, con pirámides en el piso superior. El freno actúa cada dos costillas y lleva mini-costillas en el borde de salida. Para dar cohesión interna, además de las diagonales bien aligeradas, cuenta con unas finas cintas de carga transversales en aquellas partes del ala donde los anclajes del suspentaje van separados cada tres costillas en lugar de cada dos, como en el resto del ala.
Con morro de tiburón, aprovecha las cualidades de tensión y rigidez que brindan las varillas de Nitinol para formar una especie de bucle en el borde de ataque que refuerce a la vez el extradós y el intradós en un mismo lóbulo con una sola varilla por costilla. Eso reduce la cantidad de varillas y terminaciones y el riesgo de perforación.
Sin ser una vela ultraligera, tiene soluciones que la aligeran sin recurrir a tejidos delicados generalizados. Las bandas son estrechas pero normales, reforzadas por dentro con aramida y todos los elementos habituales, como buenas poleas para el acelerador, emerillón y maillones. En general, materiales duraderos y reforzados.
Existe una versión de paramotor que se diferencia en que incorpora unas bandas con trimmers y ha recibido la certificación DULV.
Recorrido del freno: de 60 a 80 cm, según talla (datos de la homologación) y maniobras en el test con un nivel de seguridad pasiva habitual de una vela B baja. Al igual que pasa con la Muse 5, que tiene prestaciones de B baja con una homologación A, aquí hablamos de una vela B media con homologación de B baja.
Destaca por como gira y su dinámica de viraje, permite tanto el giro bastante plano o con mas alabeo siempre con un control preciso y una mordida nada agresiva, nada parsimoniosa o bloqueada.
La mejor tasa de caída la ofrece 5 km/h mas despacio que la posición de frenos libres y se percibe poca diferencia para mantenerse en una ladera si la dejas correr a frenos sueltos. Tiene buen planeo.
El borde de ataque queda preformado gracias a la forma que le dan las varillas y en turbulencia ese efecto de muelle se nota un poco.
La cohesión es máxima salvo los estabilos que en ocasiones pueden aletear alguna vez o sacudirse al inflarse, por despegar sin viento.
Alargamiento muy contenido para un ala compacta y redondeada, perfil bien dibujado gracias al 3D triple (2 paneles de extradós y uno de intradós con corte 3D). En 6 tallas, incluyendo una talla muy grande para pilotos pesados.
El solape de las horquillas en las 3 tallas medianas permite encontrar siempre una que se ajuste bien.
Con pesos que empiezan en 3,95 hasta 5,4 kg (según talla), podemos definirla como semi-ligera, sin renunciar a la durabilidad que dan las telas normales delante, los cordinos con funda y las bandas normales, ligera pero para durar.
Ala para progresar, hacer cross por sus prestaciones mas que dignas, aguantar bien el tipo en condiciones fuertes y beneficiarse de un pilotaje fácil, manejable y que comunica, pero nada exigente.
Lo mejor: giro, seguridad pasiva, planeo y materiales. Menos bueno: freno algo físico y largo.
