Dies ist der High B Level Flügel von Mac Para. Seine Leistungen stellen ihn eindeutig an die Spitze seiner Klasse, aber seine Zugänglichkeit ist einer mittleren Kategorie würdig.Mac Para - die große Erfolge im Wettbewerb hatte (mit den Brüdern Valic, Petra Slivova mehrfache Weltmeisterin und Greg Blondeau Europameister) werden kurz in Erinnerung gerufen und mit dem neuen Magus kommt sie wieder.Der Eden 7 ist ein perfektes Beispiel dafür, hervorragend gebaut mit zuverlässigen Materialien, bietet er beispielhaften Fluggenuss und Komfort.
Von Jean-Michel Ara-Somohano
Dies ist der High B Level Flügel von Mac Para. Seine Leistungen stellen ihn eindeutig an die Spitze seiner Klasse, aber seine Zugänglichkeit ist einer mittleren Kategorie würdig.Mac Para - die große Erfolge im Wettbewerb hatte (mit den Brüdern Valic, Petra Slivova mehrfache Weltmeisterin und Greg Blondeau Europameister) werden kurz in Erinnerung gerufen und mit dem neuen Magus kommt sie wieder.Der Eden 7 ist ein perfektes Beispiel dafür, hervorragend gebaut mit zuverlässigen Materialien, bietet er beispielhaften Fluggenuss und Komfort.
Insgesamt 14 Stunden Thermikflug im September. Standorte Passy Plaine-Joux, Mieussy, Voralpen des Genfer Sees, durchgeführt mit verschiedenen Gewichten von 90 bis 103 kg.
Es werden drei Standard-Farbkombinationen angeboten (basierend auf Blau, Weiß, Limone), mit wirklich gelungenen Designs... Sonderfarben sind möglich, die auf der Website der Marke gestaltet werden können. Das Lieferpaket enthält das Segel, einen Rucksack, ein Reparaturset und ein T-Shirt.
Im ausgelegten Zustand, mit 59 Zellen, hat er eine Streckung von 6,06, zeigt der Eden 7 deutlich seine Ambitionen... Dieser Schirm ist auch für hungrige Streckenpiloten gedacht, die ein Produkt suchen, das ihren Flugambitionen gerecht wird.
Die 6 Größen decken einen Bereich von 55 bis 145 kg ab, so dass sich jeder ideal in der Palette platzieren kann. Das Gewicht des Eden 7 ist "semi-light" mit nur 4,75 kg in der Größe 26-M getestet, aber es werden keine ultraleichten Stoffe verwendet. Die Eintrittskante besteht sogar aus 38 g/m2 Skytex, die Ober- und Unterseite aus 32 g/m2, die Struktur ist aus Skytex 32 Hard und alles aus Porcher Sportstoffen. All dies dient der Haltbarkeit.
Die Haifisch-Nasen-Vorderkante, die in "3 D-Shaping"-Technik genäht ist, wird durch einen aufwendigen Mix aus Nylonstäbe und kleinen Mylar-Verstärkungen perfekt in Form gehalten. Zwischen jedem tragenden Schott sind Verstärkungsstreifen mit den Aufhängungspunkten verbunden, um die Belastungen zu verteilen. In der Spannweite, zwischen den B- und C-Linien, sorgt ein breites Innenband für eine gute Spannung.
Der Leinenwiderstand wurde maximal optimiert. Dyneema ummantelt mit Hauptleinen (von Liros 1,2 mm), unummantelte in der oberen Stufe (Aramide von Edelrid) und eine Bemerkung: wenn der Flügel ein 3-Leinen A-B-C Architektur hat, sind die C1-C2 (mittleren) Leinen in obere Teile geteilt, die so verankerte "kurze D-Leine" bringt einstabileres und besseres Profil.
Die dünnen Tragegurte sind mit Harken - Kugellagerrollen ausgestattet, der schöne halbstarre Griff an den C-Tragegurten (wirkt über ein Rücklaufsystem auf die C- und B-Leinen) zielt auf eine effiziente Pitchkontrolle bei hoher Geschwindigkeit hin.Letztendlich ist das allgemeine Niveau der Verarbeitung bewundernswert (siehe Detailfotos), bestätigt durch eine glatte Kappe vom ersten Aufziehen an. Beim Bremsen ist der Klappeneffekt perfekt.
Die glatten Leinen neigen nicht zum kringeln, auch nicht an den Flügelspitzen und Stabilos. Das geringe Gewicht erleichtert logischerweise das Aufsteigen bei leichtem Wind. Zentrale A-Aktionen sind effizient und präzise. Wenn das Steigen zunächst recht progressiv erscheint, ist die obere Aufziehphase in der Regel verlangsamend (bei anhaltenden Bedingungen). BeimGroundhandling wirkt der Flügel besonders homogen und spielerisch, so dass man mit kurzen Steuerwegen an seinen eigen Groundhandling Level arbeiten kann. Bei schwachen Windbedingungen erlaubt der Flügel, ihn leicht oben zu halten. Kurz gesagt, beim Aufziehen und beim Bodenhandling ist der Eden 7 ein echtes Spielzeug, sehr homogen, leicht.
Der Eden 7 wirkt sehr ausgewogen. Wie bei den meisten modernen Flügeln zieht die Kappe leicht nach vorne, aber die Pitch-Dämpfung ist klar und präsent, was ein lockeres Handling begünstigt. Es ist nicht notwendig, das sehr solide und homogene Profil dauerhaft zu begrenzen. Die Kappe bietet eine hohe Dämpfungsqualität, die starke Bedingungen wirklich herausfiltert. Was die Struktur betrifft, so behält sie eine große allgemeine Kohäsion in der Spannweite und der Sehne bei, während sie eine echte Flexibilität und ein sofortiges Wohlgefühl vermittelt. Der kommunikative Charakter ist jedoch vorhanden: man spürt, was unter dem Schirm passiert, aber immer eher gedämpft. In der aktiven Luft überträgt der Flügel ein gutes Feedback, und das äußere 1/3 des Schirms vermittelt den Piloten ein gute Übersicht der Luftmasse. Das Verständnis der Kappe ist daher einfach, während der Pilot mit einem konstanten Gefühl des Komforts fliegen kann. Mit einer Gleitleistung an der Spitze des Segments, die sich sofort bemerkbar macht und in Vergleichen mit EN C's bestätigt wird, sind alle Voraussetzungen für effizientes Streckenfliegen gegeben. Besonders entlang eines Bergrückens, wo der gedämpfte Charakter ein ruhiges Vorankommen ermöglicht.
Erstens: Wenn die Bremsleine als erstes die Hinterkante spannt, bleibt der Aufwand für die Steuerbewegungen gemessen, ziemlich konstant, auch bei tiefen Bewegungen. Das ist eine gute Sache, denn die gemäßigte Natur des Flügels erfordert wenig Aufwand im Flug.Das liegt daran, dass man im oberen Bereich des Steuerweges den Schirm nur begleitet, wenn man ziemlich flach dreht. Zum halten, nachziehen oder zum verengen der Kurve muss der Pilot einfach nur die Bremse nach unten drücken. Aufmerksamkeit, Präzision, nicht "schwammig", einfach im Thermikflug. Wenn die Reaktionsfähigkeit nicht sofort erreicht wird, muss man den vom Steuerbereich angebotenen Weg nur nutzen.
Der Pilot kann den Flügel genau dort platzieren, wo man ihn haben will, um gut zu zentrieren, dicht an der Kante. Die Flügelspitzen wandern nicht umher, der allgemeine Zusammenspiel macht es leicht, sich in die Thermik einzufügen. Der Flügel ist stabil und kann auch die schlimmsten Turbulenzen überstehen, ohne an Unterstützung zu leiden, er erfordert nur eine angemessene Steuerung, ohne übermäßige Wachsamkeit. Das Spiel mit dem Bremsweg, um das gute Handling im Langsamflug zu nutzen, erlaubt es, das Gelände so nah wie möglich auszunutzen: Das Nachfliegen des Geländes ist daher auch bei schwachen Bedingungen komfortabel. Um diese Eigenschaften voll auszunutzen, scheint die ideale Wahl ein Gurtzeug zu sein, das nicht zu stabil ist. In der Tat hat der Flügel bei meiner Ausrüstung mit weit geöffnetem Brustgurt wirklich an Reaktionsfähigkeit gewonnen, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen. Es liegt also am Piloten, seine Fähigkeiten und Erwartungen zu definieren.
Zusammenfassend kann man sagen, dass die Einfachheit, die Toleranz, das gedämpfte Temperament und der Steuerweg echte Garantien für Komfort, Sicherheit und Effizienz sind, die eine Freude für den Piloten im Thermikflug und beim Streckenfliegen erzeugen.
Die Gleit- und Steigleistung ist in der Aktion eindeutig an der Spitze der Klasse. Zu diesem Thema ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass weit entfernt von den eher theoretischen Messungen in einer ruhigen, sich nie wiederholenden Luftmasse, das WAHRE Potential eines Gleitschirms durch sein Verhalten in aktiven Luftmassen UND durch die Leichtigkeit, mit der seine Leistung genutzt werden kann, definiert wird.
Die Stabilität und Homogenität des Eden 7 erlaubt es uns mit unserem Testschirm, seine Leistung einfach und voll auszunutzen. Von der Trimmgeschwindigkeit bis zur ersten Bar, ist das Gleiten einfach und komfortabel. Man muss den Schirm einfach nur fliegen lassen. Er schwebt und "schnüffelt" an der Luftmasse: einfach mit sanfter Gewichtsverlagerung im Gurtzeug folgen.
Der Druck des Beschleunigers ist hoch und schwer zu aktivieren. Er erlaubt es dir, den Schirm zu spüren und die Aktionen, wenn nötig, in turbulenter Luft zu modulieren.
Denn auch bei hoher Geschwindigkeit ist die Dämpfung auf allen Achsen permanent, immer unter Wahrung von Komfort, Sicherheit und Effizienz. Keine parasitären Bewegungen der Flügelspitzen, sehr wenig Nickbewegungen, geringes Rollverhalten, dieser Eden 7 ist in seinem gesamten Geschwindigkeitsbereich wirklich gefügig und effizient. Natürlich muss die Wachsamkeit beim beschleunigten Fliegen erhöht werden, aber die Stabilität bleibt allgegenwärtig. Um die begleitenden Aktionen zu perfektionieren, sind die C-Tragegurte mit halbstarren Steuergriffen ausgestattet. Das System, das auf die B- und C-Reihen des Profils wirkt, ist sehr effizient, macht die Aktionen aber sehr physisch. Auch im Gebrauch, da der Flügel sehr gedämpft ist, scheinen die klassischen C-Tragegurte allein schon sparsamer und ausreichend zu sein. Es liegt an jedem Piloten, seine Vorlieben zu definieren, je nach Größe, Empfindung und Leistung. In Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit, mit Messungen bei 52-53 km/h, ist er eine der stärksten, effizientesten und zugänglichsten, und daher eine der effektivsten und effizientesten unter den B - Mitbewerbern.
Die gute Dämpfung in allen Achsen und die Robustheit des Eden 7 bestimmen ein sehr hohes Maß an Sicherheit. Wenn es notwendig ist, den Bremsweg weit zu ziehen, um den Flügel in große Schräglage zu bringen, (Wing Over, 360, Inversionen...), bleiben die Homogenität und der Zusammenhalt konstant. Bei Klapper des Außerflugbereiches sind keine bösen Überraschungen zu befürchten. Bei Frontstall, Strömungsabriss, asymmetrischen Klapper mit bis zu 50 % Beschleunigung, einleiten vonTrudeln, etc. ist die Rückkehr zum Normalflug ebenso neutral, für die Klasse überraschend gemäßigt. Bei mehreren Flügen mit vollen Programm und Unfug, kein einziger Klapper kam je vor. Klassischerweise erwiesen sich die Ohren als elementar in der Anwendung, zum Beispiel beim Top und Landungsspielen.
Für ein solches Leistungsniveau ist der Eden 7 definitiv eine erschwingliche Wahl in dieser Kategorie. Der gedämpfte, aufmerksame Charakter ermöglicht es, die Energie und das Potential des Flügels voll auszuschöpfen. Das Verhalten in rauen Bedingungen, die Solidität, die Effizienz in der Prospektion, im Thermikflug und im beschleunigten Gleiten werden umgesetzt, um lange Streckenflüge souverän zu gewährleisten. Der lange Steuerweg bietet einen guten Sicherheitsbereich. Der Verarbeitungsgrad und die Qualität der Materialien garantieren eine Alterungsschwelle, die im konventionellen Einsatz gemessen wird. Ein Schirm, der für rassige Piloten konzipiert ist!
Streckenflug- oder Lokalpiloten, die einen Schirm mit Spitzenleistungen in der EN B Kategorie suchen, gedämpft, zugänglich, gesund. Piloten, die ein angemessenes, rücksichtsvolles und ökonomisches Verhalten bevorzugen, auch im beschleunigten Flug. Ein Schirm, der auch in starker Schräglage sehr gut ausbalanciert bleibt und der es erlaubt, mit Gelassenheit außerhalb des normalen Flugbereichs zufliegen. Ein guter Übergang, bevor man zu einer höheren Streckung übergeht, Flügel der EN C Klasse.
Marke und Modell : Mac Para Eden 7 in Größe 26 (M), Homologation im Gewichtsbereich 82-103 kg.Test: durchgeführt bei einer Belastung von 90 bis 103 kg, mit verschiedenen Gewichten. Reaktion und Kontrollkraft bleiben innerhalb des geprüften Gewichtsbereiches sehr linear.Die ideale Belastung scheint mir bei 99-100 kg zu liegen: im oberen Gewichtsbereich wird derFlügel etwas dynamischer und die Steueraktionen reaktiver.
Bremskraft: im mittleren Bereich ab dem Kontaktpunkt, dann leicht ansteigend bis zum Ende des Weges. Der Kraftaufwand bei den Steuerbewegungen ist klassisch für die Kategorie, so dass man die Energie der Kappe spüren kann, während gleichzeitig in niedrigeren Geschwindigkeiten der Bremsweg noch lang genug ist. Es ist kein Problem, den Flügel mit einer gewickelten Bremse körperlich zu unterstützen, ohne dass dabei die Hände schmerzen. Der Eden 7 ist auf allen Achsen stabil, wendig, die Thermiksteuerung ist sehr sparsam.
Kurveneinleitung: Gute Reaktionsfähigkeit, sehr proportional zur Amplitude der Befehlsaktionen. Sobald der Dämpfungscharakter integriert ist, lässt sich der Flügel intuitiv und ohne Schwierigkeiten in große Schräglage bringen. Bei progressiver Kurvenfahrt erlauben die schnellen und tiefen Aktionen mit der Bremse ein effizientes ausgleichen des Schirms, eine willkürliche Straffung der Thermik und eine sehr präzise und sichere Steuerung im Gelände.
Spiralverhalten: ebenfalls progressiv drehend, den Weg nutzend und gut begleitend. Der Ausstieg ist ebenfalls recht progressiv, ein wenig träge, aber ohne Spiralneutralität.
Rollverhalten: der Flügel ist mit den richtigen Aktionen in der Thermik wirklich spielerisch auf Achse zu halten, aber trotzdem flach zu navigieren, bei allen Geschwindigkeiten.
Gierverhalten: sehr wenig Gieren, nie unerwünscht, der Eden 7 ist in der Spannweite unter allen Umständen sehr Stabil. Es ist sehr schwierig, das äußere 1/3 des Flügels zu verbiegen, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, was das Soaren und Spielen einfach macht.
Pitchverhalten: große Dämpfung mit einer Vorderkante, die immer friedlich die notwendigen Informationen übermittelt. Ideal für ruhiges Fliegen, beschleunigtes Gleiten und XC - Flüge mit Entlastungsunterstützung.
Beschleunigerkontrolle: sehr gut zugänglich im Verhältnis zum gebotenen Leistungsniveau ... Die mittlere Kraftanstrengung-Einsatzsteuerung erlaubt es Ihnen, das Profil zu spüren und ohne Verzögerung zu agieren. Der geschmeidige Charakter begünstigt die Beschleunigersteuerung, die nur wenig Eingriff in die "C"-Griffe erfordert. Die hohe Stabilität des Flügels und seine Fähigkeit, auf einer ebenen Fläche zu navigieren, erlaubt die Nutzung hoher Geschwindigkeiten in jeder Luftschicht.
Kommentar zur Zugänglichkeit: "B middle" in der Steuerung, "B high" in der Leistung. Es ist so, dass andere Flügel viel stärkervampirisierenund alle Energie des Pilotenin 2 Stunden Flugverbrauchen! Während der Eden 7 ein Leistungsniveau bietet, das wirklich an der Spitze seiner Kategorie liegt, aber dennoch sehr zugänglich bleibt: sein ultra-progressiver Charakter, seine Stabilität und seine große Komplexität bei allen Geschwindigkeiten machen ihn sehr komfortabel zu fliegen. Sie können die Eigenschaften des Flügels stundenlang ausnutzen, ohne dass Ihnen die Kraft ausgeht... Das bedeutet, dass Sie das Fliegen in vollen Zügen, in aller Ruhe und mit Freude genießen können!
Gemessen wird: Mindestsinkgeschwindigkeit 1,05 m/s +/- 0,1. Geschwindigkeit Arme hoch, 39 km/h +/- 0,5.
Mit Beschleuniger: bei 25%, 42 km/h +/-1, Gleitzahl 10,1 +/- 0,2. Bei 50%, 46 km/h +/-1, Gleiten 8,8 +/- 0,2. Bei 100%: 52 km/h +/-1, Glätte 8,2 +/- 0,2.
Verwendetes Gurtzeug: CocoonRace Typ. Messungen bei 100 kg GVW, Flächenbelastung 3,83 kg/m2 (stark).
Vollständige Flügelhomogenität in allen Situationen. Gedämpfter Charakter in allen Achsen und großer Steuerweg. Leichte Bedienbarkeit bei der Prospektion. Hohe Festigkeit, Sicherheit und Zugänglichkeit bei hohen Geschwindigkeiten. Hohe Leistung im Gleitflug über den gesamten Geschwindigkeitsbereich , insbesondere im beschleunigten Flug. Thermikflugzulassung und Entlastungsunterstützung.
Qualität von Material und Verarbeitung. Mit ausgezeichnetem Verhältnis zwischen Gewicht und Haltbarkeit.